Sicíliu si Porsche nevybralo náhodou. Boxster chce totiž nadviazať na svojich slávnych predkov, ktorí bodovali aj na pretekoch Targa Florio. Nimi boli inšpirované aj niektoré línie upravenej karosérie. Boxster teraz pôsobí svalnatejším dojmom, hoci je najslabším modelom v ponuke značky.
Sila je ale relatívny pojem. Za priestorom pre pasažierov sa totiž ukrývajú len šesťvalce s protiľahlým uložením. Okrem nezameniteľnej zvukovej kulisy volí Porsche túto konšteláciu aj pre čo najlepšie vyváženie. Základná verzia bola prevŕtaná na 2,9 litra a poskytuje výkon 188 kW (255 k), model S má objem 3,4 litra a výkon 228 kW (310 k). Za zvýšením výkonu stojí okrem väčšieho objemu tiež priame vstrekovanie benzínu a upravený nasávací a výfukový trakt. V zmysle zelenej doby však Porsche spája tieto vylepšenia predovšetkým s nižšou spotrebou a emisiami CO2. Výrobca tvrdí, že spotreba základného modelu s prevodovkou PDK sa zmestí do deviatich litrov na 100 km.
Dvojspojková robotizovaná sedemstupňová prevodovka je ďalšou dôležitou zmenou v modeli Boxster. Fanúšikovia tradičného radenia si môžu zvoliť aj šesťstupňový manuál, no po osobnej skúsenosti je našou jednoznačnou voľbou práve PDK. Rýchlosť radenia je vynikajúca a elektronika má toľko rozumu, aby napríklad v mestskej premávke nehnala motor zbytočne do otáčok.
K dispozícii sme mali silnejší Boxster S, ktorý nás prekvapil svojou každodennou použiteľnosťou. Perfektným vyvážením diktované jazdné vlastnosti považujeme tak trochu za samozrejmosť, no komfort pruženia bol mimoriadne prijateľný a 280 litrov priestoru pre batožinu je viac než v niektorých malých autách.
Zistíte tu zauíjmavé informácie o autách